Casey is the first field I would land at Antarctica. There, I would refuel the plane to fly over the south Pole and then direct to Marambio.

That Casey landing will provide me a lot of reserve fuel, would the winds shift the wrong way.

Anyhow,  Union Glacier will be a good alternate airport.

There is only one ship (in December) to provide support to Casey, from Australia.

That ship is called Australis and will be arriving to Casey December the 18th. So the fuel will not be available before December the 20th.

So that provides me more time before departing.

The Spanish Polar Committee is still not providing the clearance. It would be the first time ever that they would grant a clearance for an aircraft to fly there. Clearances have to be provided by the country where the national is from.

I wish to thanks the USA EPA (Environmental Protection Agency) for providing me the reasons they grant their permits to their nationals. They clearly state that the flight I am preparing is right according to the Antarctic treaty and with the environment protection.

Now, I hope that the Spanish Polar Committee, who have received a copy of EPA, will feel more confident to provide the clearance I need….on time.

Meanwhile, I am preparing the airplane and routing.

The aethalometer tubing is about to arrive and soon, I will install soon the dedicated ¨pitot¨system. It is a special tubing called ¨capacitive¨type. That is necessary for accurate readings of Black Carbon.

Also the system will be GPS georeferenced.

Casey es el aerodromo donde voy a efectuar mi primer aterrizaje en la antártida. El objeto es repostar allí, de forma a tener una gran reserva de combustible para el vuelo a Marambio después de sobrevolar el Polo Sur, por si los vientos se vuelven desfavorables.

De cualquier forma, Union Glacier sería el alternativo.

El combustible sería transportado desde Australia a bordo del barco Australis, con fecha prevista de llegada a Casey el 18 de Diciembre, lo que me da más tiempo para la salida.

El CPE (Comité Polar Español) aún no ha dado su autorización para este vuelo. De hecho, nunca en su historia, ha dado una autorización a un medio aéreo español y por eso  lleva tiempo que tomen su decisión definitiva.

Estos permisos se dan por el Comité del país del solicitante .

La EPA (Agencia de Protección del Medioambiente de Estados Unidos) ha tenido la amabilidad de explicarme los motivos por los que autorizan los vuelos sobre la Antártida y han dejado bien claro que este proyecto presenta un riesgo medioambiental por debajo del mínimo, por lo que si yo fuese ciudadano de Estados Unidos, ya tendría este permiso.

Ahora que he enviado al CPE una copia del escrito de EPA, espero que se animen a dar ese paso que no termina de producirse.

Aun estoy a tiempo de organizar el combustible para el Australis, pero no sobra, y menos ayuda el mes de Agosto.

Mientras trabajo en el avión. En breve recibiré la tubería para el aetalómetro, la que une su ¨pitot¨ especial al sistema. Es de tipo capacitivo permitiendo así una mayor precisión en la toma de muestras de partículas de carbón.

El sistema será georeferenciado mediante GPS.